汽势Auto-First丨董宾
理想，实用主义；蔚来，理想主义，它们是两个极端。2024年，实用主义栽了跟头，按常理讲，理想主义该行了。
坚持长期主义、理想主义的蔚来，被多数观众看好，都盼着它有支棱起来的那天。
2023年7月，蔚来销量创新高，卖出20444台，观众为之欢呼。但很快又滑下去了，从20444台到19329台再到15641台......
为什么会昙花一现？因为7月份的热销，是6月份直接降价3万换来的。这一事件说明，对蔚来而言，降价是把双刃剑，面向自己的那一面更锋利。
2024年5月，蔚来销量再创新高，卖出20544台，观众这次没有欢呼，担心还会昙花一现。但汽势Auto-First这次持不同意见，认为蔚来的拐点到了，蔚来要支棱起来了。
原因有三。
5月15日发布的乐道品牌，共享蔚来大量充、换电站，共享大量蔚来技术，首款车型L60的预售价仅21.99万元起（门槛降低接近8万元），BaaS方案下更是有望将起售价降至15万元级，被多数人看好。但需要注意的是，乐道L60(图片)在5月份并没有交付，要到9月才开始交付，蔚来这20544台和乐道没有关系。
今年蔚来没有直接降价，5月大卖，一大原因是BaaS（Battery as a Service）服务政策的调整。以下是具体的服务政策变动：BaaS电池租用服务费下调，标准续航电池包租用服务费从原来的980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月；2024年3月14日至5月31日期间，用户可以选择“付4赠1”的政策，此外，用户每支付一期BaaS账单，即可获得一张100元的焕新礼金券；现有用户和新用户所支付的租金可以部分抵扣电池买断费用，意味着用户在租用电池的同时，也在为未来可能的电池买断积累资金。
此次BaaS服务政策的调整，虽然对用户而言是一项实质性优惠，被广泛认可，但不是直接降价，没有伤害品牌形象。
而且，对蔚来自身而言，调整BaaS服务政策是可持续性的。汽势Auto-First了解到，5月31日，蔚来能源投资(湖北)有限公司（蔚来能源）获得武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业(有限合伙)等机构15亿元人民币战略投资。这笔投资将用于充电、换电、储能、电池服务、能源互联网等领域的技术研发、制造、运维，并支持车网互动创新业务的投入，助力蔚来能源高速发展；另外，截至2024年5月，蔚来已与长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽、一汽7家车企达成换电合作。
既能受到其它车企的认可，蔚来能源又能受到资本市场的认可，可被源源不断的输血，所以通过调整BaaS服务政策来获取用户的操作，行得通又可持续。
另外，蔚来充、换电站仍在紧锣密鼓的建设中，截至2024年6月1日，蔚来已经在全国布局了2428座换电站和22601根充电桩，越来越多的充、换电站，也能间接带动蔚来的销量。
降价增配，是短期增加销量的办法，5月份理想销量有所反弹，就证明了这一点。但2024年蔚来全系产品配置升级不算太多，至少用户感知是不强的。具体来看，蔚来2024款产品全系标配中央计算平台ADAM，集成1颗高通骁龙8295智能座舱芯片及4颗英伟达OrinX智能驾驶芯片。这既不是外观升级，也不是内饰升级，对未购车用户而言，肉眼可见的升级部分比较少，对销量的带动作用，不如理想年度改款那么明显。
在配置升级不多的情况下，蔚来5月还大卖了，这是一个亮点。
去年7月，蔚来降价换销量，不具备可持续性。现在，蔚来销量的增长并非通过降价，具备了可持续性，背后最重要的原因是蔚来能源被广泛认可，且蔚来已经懂得从蔚来能源方面“做手脚”，没降价，就把事办了。
核心卖点火出圈，带动车企销量爆炸式增长，这种事比亚迪已经干过了，DM-i带火比亚迪就是例子。目前来看，蔚来也已经开窍了，很有希望一举支棱起来。