铃木隼是一款备受追捧的摩托车，不仅速度快，而且对摩托车文化也产生了一定的影响。对铃木来说这款车也非常重要，因为隼是一款独立车型，采用的是专用零部件，目的是为了保持市场竞争力。与川崎忍者ZX-14R相比，“隼”目前已经是第三代产品，而 ZX-14R 自十多年前推出以来基本保持不变。

80 年代和 90 年代是该行业的疯狂时期。这段时间里，众多的摩托车和汽车问世，无论是第一辆宝马M3、讴歌 NSX还是梅赛德斯-奔驰CLK GTR ，都堪称是行业的典范。即使在摩托车领域，80 年代也出现了不少标志性车型，包括世界上唯一量产的涡轮增压摩托车。90年代出现了更多标志性车型，如杜卡迪916、第一辆本田 Fireblade，以及在 90 年代末推出的铃木 GSX1300R Hayabusa。

80年代，摩托车制造商都在加速性能上竞争，直到本田CBR900RR的出现，大家才意识到操控的重要性，因为在急速的情况下，对车辆的转弯有着较大的考验，如果处理不好，很容易发生事故。本田CBR1100XX从川崎 ZX-11 手中夺走了量产最高速度的冠军，然后铃木隼要从CBR1100XX手中夺走了冠军称号，以超出每小时16公里的成绩完胜后者。在低速行驶时，所有的摩托车差别基本都不大，但在高速骑行时，动力性能和和空气动力学的差异就体现的比较明显了。

川崎 ZX-12传输动力更强，最高时速超过每小时320公里，很多人担心速度太快很容易发生事故，因此在政府干预之前，欧洲和日本制造商达成了一项君子协议，即出售的任何摩托车的速度都不能超过每小时300公里的时速。

铃木隼最后打造成了运动旅行车，所选的底盘采用了双翼梁铝制框架。由于发动机尺寸、重量和扭矩较大，保留了传统的底盘部件，副车架从原来的铝材质变成了钢，以应对后座的额外负荷。悬架两端都是可调的，搭载了Brembo高性能制动器，前轮配有320毫米双制动刹车盘。

与此同时，发动机才是真正的瑰宝。铃木隼当前版本采用线控油门控制，这使得隼能够匹配全套电子设备和六轴 IMU。大多数与发动机相关的电子设备都是为了平滑发动机的动力而设计的，因为对于直列四缸发动机来说，转速范围内的扭矩相当大。

铃木隼1,340 cc 排量使其峰值扭矩超过任何200马力以上的摩托车，甚至超过了Ninja H2涡轮增压发动机的扭矩值。电子功能包括三级启动控制、发动机制动控制、巡航控制和主动限速器。还可以选配组合制动器和坡道保持控制。