实际上，当一款大型SUV对开车的人来说开起来像开船，那么相对应的，对坐车的人来说，坐起来就像坐船，如果是长时间乘坐，甚至会晕。显然，这样的表现是既讨好不了开车的人，也讨好不了坐车的人，倘若不是考虑到多人出行和图它的通过性比MPV强，不然不会选择它。究其原因，是由于缺乏硬件与智能结合的解决手段，因而对以机械调校解决为主的大型SUV来说是很难改变的，迎刃而解的方法只有一个便是硬件与智能结合。

要做到硬件与智能结合并不是一件容易的事，前提是需要在智能汽车领域有着深厚的技术积累和前瞻视野。如果要列举市面上做到这种表现的大型SUV的话，12月26日刚刚上市，有着华为技术深度赋能的问界M9便是其中一个。下面，我们不妨从开车的和坐车的角度分析一下这款车究竟领先在哪？

智能驾驭性能，让问界M9坐起来极致舒适

即便是在城市，一台车开在路上，必然会面对各种路况，既有柏油路，也会有坑洼不平的路。而在驾控领域有无与智能结合的大型SUV在舒适性上的分水岭便是坑洼不平的路面，与智能结合的好处之一便是可以提前对路面进行扫描，在经过坑洼路面的时候，保证驾乘人员的舒适性。如果不具备此属性，那么开车的人只能通过突然刹车来减缓路面冲击，这显然舒适性是大打折扣的。

问界M9为了让车内人员坐起来达到极致舒适的效果，它通过在硬件和软件两方面入手，硬件上便是智能闭式空簧和CDC可变阻尼减震器，软件上则是HUAWEI MFSS 多模态融合感知系统与自研技术融合。因而，问界M9在要通过坑洼不平路面时，通过结合摄像头和激光雷达对路面进行提前扫描的方式，对自适应主动悬架进行动态调整，也就是途灵智能底盘。

途灵智能底盘相比市面上采用主动悬架+CDC方案车型的核心优势就是在于预判性，而不是等到车轮接触地面之后再对悬架进行调节。要知道的是，问界M9可实现每秒扫描路面20次并在10ms内即可完成信息传输，足以平稳应对不同路况。

除了HUAWEI MFSS 多模态融合感知系统外，问界M9还搭载了HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统的黑科技。HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统的作用在于能够对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，车身状态毫秒级感知，厘米级运动计算，采用双前馈和反馈主动预控制技术，从而实现极致舒适。

大车也好开，极致舒适与操控兼顾

作为一款要让喜欢开车的和不喜欢开车的都同时喜欢上它的大型SUV，极致舒适只是问界M9的其中一面，同时，它还是一款有着极致操控的全尺寸SUV。而实现极致操控的方式同样是与智能结合，主要表现在以下方面，首先是AI与软件能力将机械素质发挥到极致，还有就是全新的HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压动力平台。

如何理解AI与软件能力将机械素质发挥到极致呢？在上文我提到过，问界M9搭载的是智能闭式空簧和CDC可变阻尼减震器，另外，其还采用了全铝合金底盘、前双叉臂+后多连杆悬架系统，这三个地方便是从硬件层面展现的旗舰级机械素质，为这款有着5米3车长的全尺寸SUV实现好开奠定基础。

为了将机械素质发挥到极致，AI与软件能力体现的地方就是上文提到的HUAWEI MFSS 多模态融合感知系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，以及全新HUAWEI DATS。而全新HUAWEI DATS的作用则是通过对扭矩动态自适应调节，保证高速过弯更稳定，操控感更强。综上所述，这就是完整的途灵智能底盘，而途灵智能底盘对问界M9实现极致操控是重要的支撑点之一。

此外，问界M9还搭载了全新的HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，其中搭载的电机性能高低决定了车子的动力水平。在这方面，问界M9给出的三个参数是：22000rpm行业量产最高转速、92%最高效率、零百加速时间4.3秒，不用我多说，大家应该知道问界M9的动力水平去到哪了吧。